Интервью|Стазински: Анализ логики разработки платформы Mercedes-Benz Electric Drive

В конце апреля весь авторынок был очень оживленным, и BBA, «лидеры» в традиционном автолагере, выпускали новые автомобили.

После такого плотного релиза вечером 18 апреля в ежегодной группе автомобильного жюри Китая 2023 года все начали обсуждать тему: BMW быстрее и лучше или Mercedes-Benz быстрее и лучше. .

Что касается темы Mercedes-Benz и BMW, кажется, что она всегда существовала в эпоху автомобилей, работающих на традиционном топливе, точно так же, как битва между соленым соевым молоком и сладким соевым молоком в автомобильной промышленности.

На данном этапе дебатов между этими двумя фракциями я поддерживаю Mercedes-Benz, потому что Mercedes-Benz по-прежнему подчеркивает силу своего роскошного брата.

Во второй половине дня 13 апреля у «Daily Auto Telegraph» была возможность принять участие в небольшом-диалоге непосредственно с Кристофом Стазином, вице-президентом Mercedes-Benz по архитектуре больших электромобилей и электроприводу. Развитие Christoph Starzynski сообщил.

Из-за эпидемии это онлайн-биржа. В ходе встречи по обмену мнениями мы обнаружили, что Mercedes-Benz делает ставки во многих областях и идет по пути интеграции.

Уже существуют платформы с электроприводом, такие как EQ, которые были преобразованы из традиционных платформ топливных транспортных средств (это похоже на BMW).

В будущем эта платформа превратится в новую платформу для ММА в 2024 году. Разница между ними заключается в том, что первая — это топливо-в первую очередь, а вторая — "прежде всего электричество-", но это все еще гибридный тип, который будет учитывать топливо транспортных средств.

Что касается крупногабаритных транспортных средств, то нынешняя полностью электрическая платформа EVA продолжит свое развитие в 2025 году, превратившись в три платформы MB.EA, AMG.EA и VAN.EA, которые будут полностью независимы от чисто электрической платформы топливных транспортных средств.

В целом Mercedes-Benz выбирает гибридную платформу для моделей C-класса и ниже, а чисто электрическую платформу - для моделей E-класса и выше.

Автор предполагает, что за этой логикой стоит всестороннее рассмотрение пользовательского опыта плюс эффект масштаба. Для относительно недорогих-моделей приоритет отдается масштабу и стоимости; в то время как для моделей, которые отражают ценность бренда и имеют высокую премию, приоритет отдается пользовательскому опыту.

За этой логикой на самом деле стоит воплощение возможностей Mercedes-Benz в области НИОКР и экономической мощи, а исследования и разработки 4 или 5 платформ выполняются одновременно, что само по себе объясняет проблему;

В то же время, что касается продуктов высшего-конечного уровня, Mercedes-Benz не верит, что "электричество" может сгладить все различия в опыте, и по-прежнему необходимо решать проблему с точки зрения самая фундаментальная дифференциация платформы. Это отношение Mercedes-Benz к слову "роскошь".